Des motos vendues en Inde qui rendront les Américains jaloux

Le plus grand marché de motos au monde propose des offres intéressantes de vos marques préférées. Découvrez-les ci-dessous

Avec près de 16 millions de deux-roues vendus l’année dernière, l’Inde est actuellement le plus grand marché de motos au monde. Et si vous êtes un fabricant de vélos, ce sont des clients sérieux que vous pouvez attirer. C'est pourquoi tous vos constructeurs préférés – Harley-Davidson, BMW, Yamahai – font des efforts particuliers pour le pays le plus peuplé du monde.

En conséquence, les Indiens ont accès à de nombreuses motos sans précédent dans cette partie du monde. Des roadsters aux motos de sport en passant par les véhicules électriques époustouflants, il existe un large assortiment adapté à tous les types de cyclistes. Certains ne vous plairont peut-être pas, d’autres vous l’aimeront. En voici quelques-uns qui appartiennent à ce dernier groupe.

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Si vous avez déjà rêvé d'une moto de sport d'entrée de gamme du géant bavarois BMW, vous serez heureux d'apprendre qu'il en existe une en Inde. Il porte le nom de G 310 RR et est produit par le partenaire indien de BMW, TVS Motors. Vous devez savoir que TVS produit également la gamme d'entrée de gamme existante de BMW (les G 310 R et G 310 GS), ce qui explique le « G 310 » dans le nom de la moto.

En conséquence, la petite RR emprunte son moteur monocylindre de 312 cm3 aux R et GS. Il développe 33,5 chevaux (à 9 700 tr/min) et 20 livres-pieds (à 7 700 tr/min), envoyés à la roue arrière via une transmission à six vitesses équipée d'un embrayage à friction. En Amérique, cela placerait la RR au-dessus de la Suzuki GSX-250R et de la Honda CBR300R, et en dessous des Yamaha R3 et KTM RC 390.

Mais ce n’est pas tout, puisqu’il existe des composants de qualité ailleurs. Vous obtenez une fourche inversée de 41 mm et un mono-amortisseur, associés à des roues de 17 pouces et à un châssis en treillis dérivé de la course. En tête de liste se trouve une liste de fonctionnalités sympathiques qui comprend un groupe d'instruments TFT, une connectivité pour smartphone, des modes de conduite (avec différents réglages du moteur) et des lumières entièrement LED. Ensemble, tout cela crée un ensemble tentant inégalé par aucune moto de sport de 300 cm3 en vente en Amérique. Déjà jaloux ?

Harley-Davidson construit de robustes croiseurs bicylindres en V depuis plus d'un siècle maintenant. Malheureusement, cela coûte une bombe en Inde, bien au-delà du prix approximatif du client habituel. Entrez dans le X 440, le roadster d'entrée de gamme de Harley-Davidson exclusivement destiné à l'Inde. La moto est construite en partenariat avec le géant indien Hero MotoCorp, qui gère toutes les ventes et la planification HD dans le pays.

Maintenant, vous pourriez dire que la moto n’est pas une authentique HD. Mais les deux sociétés ont veillé à ce que ce ne soit pas le cas. Par exemple, le X 440 ressemble beaucoup aux plus gros croiseurs HD. Le réservoir est nerveux comme l'emblématique XR1200, les feux arrière rappellent le Sportster S et les roues taillées en diamant rappellent l'Iron 883, aujourd'hui abandonné. Les mécaniques noircies, les lumières rétro entièrement LED et les touches chromées rehaussent encore l'esthétique.

Sous tout cela se cache un moteur monocylindre de 440 cm3 développant 27 chevaux (à 6 000 tr/min) et 28 livres-pieds (à 4 000 tr/min). Ce sont des chiffres de couple parmi les meilleurs de leur catégorie, une caractéristique clé des croiseurs américains. Oh, et Harley India insiste également sur le fait que la sonorité de l'échappement a été affinée pour ressembler à celle des Harleys plus grosses. Cependant, nous ne corroborerons cela qu’après avoir roulé sur le X 440.

En Amérique, Yamaha n'a que l'YZF-R3 comme moto de sport d'entrée de gamme. Bien que populaire, la moto semble démodée en 2023, grâce au manque de mises à jour et à peu de fonctionnalités modernes. En Inde, Yamaha propose la YZF-R15 pour les jeunes passionnés de motos sportives. C'est facilement l'un des vélos 150cc les plus chargés et enregistre chaque mois des chiffres de ventes fous en Inde.

Cependant, nous nous concentrons sur la R15 M qui ressemble à une mini-YZF-R6, imprégnée de l'allure du produit phare YZF-R1 M. Les élégants feux de jour à LED, le capot avant et la queue aérodynamique créent tous une esthétique magnifique, apportée pour finir par la livrée triple ton (gris, noir, bleu). À cela s'ajoute une liste de fonctionnalités inégalée, que même les motos de 400 à 500 cm3 ne peuvent égaler en Amérique. Nous parlons d'un groupe d'instruments TFT, d'un levier de vitesses rapide, d'un contrôle de traction et d'une connectivité pour smartphone.