Précommandes ouvertes pour Long d'Erik Buell

La carrosserie à couverture complète contient un compartiment de rangement.

Le non-conformiste du design de motos Erik Buell, qui réfléchit différemment à la conception de vélos à la fois motorisés et à pédales depuis des décennies, a ouvert les précommandes pour ses motos électriques Fllow-1 et Fllow-S. Oui, c'est Fllow avec deux « L ».

Après une période d'incubation de plusieurs années au cours de laquelle la nouvelle société de Buell, Fuell, a produit pour la première fois un impressionnant vélo électrique à longue autonomie, appelé Flluid, Buell a maintenant officiellement dévoilé une moto tout électrique innovante et tout en courbes. Et tandis que l'histoire de l'ingénierie de Buell a été largement consacrée à la production de motos et de machines de course toujours plus rapides, son virage vers l'électrification a atterri carrément dans le segment pratique du marché, bien qu'avec quelques caractéristiques inhabituelles qui ne sont pas inattendues de la part d'un concepteur qui a mis du carburant et de l'huile dans les cadres de ses motos, plutôt que dans les réservoirs comme tout le monde.

Buell affirme que les nouvelles motos Fllow se concentrent sur un avenir dans lequel certaines villes interdiront l'utilisation de véhicules à carburant liquide afin de réduire la pollution dans les centres urbains et au-delà.

Principale des fonctionnalités du Fllow : évolutivité. Au cours du développement, Buell a déclaré à Forbes.com qu'au fil du temps, les batteries, les moteurs et la charge continueront d'évoluer, de sorte que ces parties du Fllow sont toutes évolutives au lieu d'inciter les conducteurs à acheter un tout nouveau véhicule.

Des lignes simples et des surfaces courbes devraient contribuer à l’aérodynamisme.

Certains choix technologiques inhabituels contribuent à faciliter un chemin de mise à niveau facile pour un homme qui aime la masse et le poids centralisés dans ses créations. Contrairement à de nombreux concurrents, le Fllow abrite le moteur dans la roue arrière, une approche plus courante pour les vélos électriques que pour les motos électriques. Des concurrents comme Zero Motors et Harley-Davidson - où Buell a travaillé il y a de nombreuses années - placent leurs moteurs d'entraînement dans le cadre plutôt que dans la roue. Cela réduit le « poids non suspendu » dans les roues pour améliorer la maniabilité, mais comme le Fllow n'est pas un vélo de course, il a déclaré que le choix du placement dans les roues est plus logique pour une moto qui passera la grande majorité de sa vie en ville. des réseaux, pas des autoroutes ouvertes.

Un grand écran affichera les données vitales et le GPS. Le Fllow s’associe bien sûr à votre téléphone.

Cela dit, le Fllow S de 47 chevaux atteindra une vitesse maximale de 85 mph, donc les courts trajets sur autoroute sont à sa portée. Une version identique mais de moindre puissance, la Fllow 1 de 15 chevaux, sera limitée aux rues de surface. Fuell indique que la portée du Fllow est de 150 milles urbains. La conduite sur autoroute réduira ce chiffre, comme c’est souvent le cas avec les véhicules électriques. Le vélo utilise le freinage par récupération pour réinjecter de l'énergie dans la batterie lorsqu'il freine ou roule en roue libre. Le temps zéro à 60 est spécifié comme un temps rapide de 3,5 secondes pour le Fllow S. Le poids est de 400 livres selon Fuell, avec des matériaux légers comme le magnésium utilisés pour garder les kilos en trop à distance. Le Fllow a de la place pour un pilote et un passager, ainsi qu'un seul amortisseur arrière qui s'ajuste facilement en précharge.

Dans un geste inhabituel, Buell a placé le moteur dans la roue arrière. Cela libère de l'espace pour la batterie et le stockage.

Également sur la liste de mise à niveau : la batterie et le système de charge. Les vélos seront livrés avec un pack de 10 kWh qui fait à la fois partie intégrante du cadre et modulaire pour simplifier l'échange contre un nouveau pack, soit pour un remplacement, soit pour une mise à niveau en fonction de l'évolution de la technologie de la batterie. Le système de recharge est également facile à retravailler, une bonne chose alors que l’industrie des véhicules électriques commence (enfin) à s’installer sur une norme unique, qui semble – pour l’instant – être la norme « NACS » mise en place par Elon Musk pour ses automobiles Tesla. .

Mais qui sait si cela mettra fin à cette dispute. Le temps de charge à plat n'est que de 30 minutes, explique Fuell, mais si la batterie est déjà chargée - une situation plus typique - une charge à 90 % peut être obtenue en 15 minutes environ en utilisant une connexion à haut débit CCS, selon à l'entreprise.

Le mono-amortisseur arrière est décalé et se connecte au moteur du moyeu. Il est réglable en précharge.