La Cadillac Escalade IQ 2025 est une extravagance électrique au sens large

Le premier EV Escalade va grand sur tout : puissance (750 ch), autonomie (450 miles) et prix (environ 130 000 $).

Le Cadillac Escalade IQ 2025 est différent, n'est-ce pas ?

Le changement est approprié étant donné qu'il s'agit du premier modèle Escalade entièrement électrique, désigné par le suffixe « IQ » que la marque a intégré à ses modèles EV tels que le Lyriq et le Celestiq. Hé, sois juste content qu'ils ne l'appellent pas "Escaladiq".

L'Escalade IQ poursuit le thème de conception de ces véhicules, à la fois dans le motif italique en forme de L devant le montant D et dans la façon dont son carénage et son arrière font un petit spectacle de lumière à mesure que vous vous approchez.

Cependant, étant une Escalade, le QI n'est pas une question de subtilité ou de retenue. Considérez qu’il aura plus de 750 chevaux, une autonomie estimée à 450 milles et un prix d’environ 130 000 $ lors de sa mise en vente à l’été 2024.

Le design représente la liberté par rapport aux contraintes imposées à l'Escalade ordinaire car il est basé sur les Chevrolet Tahoe et Suburban. Au lieu de cela, le IQ repose sur des principes fondamentaux similaires à ceux du GMC Hummer EV et du Chevrolet Silverado EV. Cela signifie que la batterie Ultium à 24 modules de GM se trouve en dessous, avec une capacité utilisable de plus de 200,0 kWh et la capacité d'ajouter 100 miles d'autonomie en 10 minutes avec un chargeur rapide CC fonctionnant correctement (accent sur "correctement"). À la maison, là où la plupart des gens rechargent le plus fréquemment, l'IQ prend en charge 19,2 kW AC, ce qui ajoute environ 37 miles d'autonomie en une heure.

Comparé à l'Escalade ESV, l'IQ est plus long tant en termes d'empattement (136,2 pouces) que de longueur totale (224,3 pouces). Il est également plus large, à 85,3 pouces. L’augmentation globale de la taille est telle que les roues standard de 24 pouces semblent trompeusement petites. Ces roues correspondent à la taille de celles proposées sur le prochain Silverado EV RST, et elles sont enveloppées de pneus 275/50 ; c'est 35 pouces de caoutchouc. Cette masse vraisemblablement importante est contrôlée par des amortisseurs MagneRide et des ressorts pneumatiques qui peuvent augmenter et abaisser le QI d'un et deux pouces, respectivement.

Malgré la similitude de taille, la direction des roues arrière de l'IQ permet un diamètre de braquage de 39,4 pieds, ce qui est légèrement inférieur à celui de l'Escalade standard à empattement court, à 39,7 pieds. À titre de comparaison, le diamètre de braquage de l’ESV à empattement long est de 43,3 pieds.

CrabWalk est également tiré du livre de jeu Hummer EV, où les roues arrière tournent en phase avec les avants pour déplacer le véhicule en diagonale. Ici, la fonctionnalité est surnommée Cadillac Arrival Mode, et son intention est principalement de se montrer au voiturier.

Un mode de conduite appelé Velocity Max permet 750 chevaux et 785 livres-pied de couple. Les représentants de Cadillac disent que cela reste actif et que la puissance reste disponible jusqu'à ce que vous changiez de mode ou éteigniez la clé, un changement bienvenu par rapport aux constructeurs automobiles dont les véhicules ne fournissent une puissance de pointe que momentanément. En mode de conduite régulier, la puissance est de 680 chevaux et 615 livres-pied de couple.

Avec des moteurs avant et arrière propulsant les quatre roues, Cadillac revendique une accélération de 60 mph en moins de cinq secondes en Velocity Max. Nous pensons que le temps n'est probablement pas assez court pour contester le résultat de 4,3 secondes que nous avons enregistré avec l'Escalade V, puisque l'IQ pèsera assurément beaucoup plus que les 6 290 livres de ce véhicule. Les représentants de Cadillac ne diraient pas combien de plus, mais nous nous situons quelque part entre le camion GMC Hummer de 9 640 livres et le SUV de 8 660 livres.

Le IQ aura également une capacité de remorquage de 8 000 livres, mais nous vous suggérons de vous renseigner sur les dangers du remorquage avec un véhicule électrique, comme nous l'avons testé.

Bien sûr, une Escalade à six chiffres ne serait pas complète sans une certaine mise en scène à l'intérieur. Ce qui semble être un seul écran qui s'étend sur 55 pouces de diagonale sur tout le tableau de bord est en réalité deux écrans : un écran de 35 pouces pour le conducteur et un écran de 25 pouces pour le passager, divisés car le côté passager est polarisé afin que le conducteur puisse Ne vous laissez pas distraire lorsque le véhicule n'est pas stationné.

Bien que le prototype que nous avons vu ne soit pas entièrement fonctionnel, l'écran et son intégration intégrée à Google étaient jolis. Hélas, Apple CarPlay n'est pas pris en charge, ce qui constitue une erreur majeure de notre point de vue.