Top 10 des concepts de motos Yamaha
La moto telle que nous la connaissons aujourd'hui serait différente avec celles-ci dans nos vies
Alors que les motos conceptuelles de certains constructeurs ont, dans l'ensemble, un certain degré de réalité, Yamaha a dû être en contact avec une autre réalité puisque certaines de leurs motos conceptuelles sont complètement là-bas. Certains concepts ont effectivement été mis en production, comme le V-Max, le MT-01 et le MT-03, mais il y en a bien d'autres que, malheureusement, nous ne verrions jamais en dehors d'une salle d'exposition ou même d'un communiqué de presse. Voici les dix meilleurs concepts sur lesquels Yamaha a consacré du temps, des efforts (et de l’argent) mais qui n’ont jamais vu le jour.
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À première vue, il ressemble à un vélo BMX radical, jusqu'à ce que vous regardiez de plus près la machine et la fiche technique. C'est facile à oublier, mais dès 2005, les constructeurs recherchaient des solutions électriques pour propulser les motos. Le Deinonychus est une incroyable pièce d'ingénierie, avec des moteurs électriques montés sur le moyeu - ce qui en fait deux roues motrices - et un cadre qui pourrait être modifié pour changer la géométrie - étiré comme un chopper ou raccourci pour en faire un modèle sportif à direction rapide. Le principal inconvénient qui montre que ce n'était vraiment pas une proposition sérieuse est la capacité minimale de la batterie, ce qui signifierait pratiquement aucune autonomie.
Recherchant tout le monde comme une réitération moderne d'un scooter japonais à grandes roues des années 1950, le Y125 Motegi était une belle petite étude de conception qui, étonnamment, utilisait un moteur monocylindre de 125 cm3 où l'on s'attendrait vraiment à trouver une batterie et un moteur électrique. moteur. C'était rafraîchissant dans le sens où il n'essayait pas d'avoir l'air futuriste et comme s'il essayait de réinventer la moto, mais avait une simplicité élégante qui était à la fois moderne et stylée. Il semblait qu'il serait léger et facile à piloter pour n'importe qui, quelles que soient ses compétences ou son expérience, et c'est vraiment dommage que Yamaha ait choisi de ne pas poursuivre cette idée.
Plus que ses rivaux japonais, Yamaha s'est sérieusement intéressé aux motos de petite cylindrée et en a présenté plusieurs au monde, même si aucune d'entre elles n'est parvenue à la production. L’une des conséquences de cette démarche était que c’était vraiment la conception qui devait parler et non les promesses de puissance ou de performances sauvages. La Chivicker était propulsée par un moteur monocylindre quatre temps de 50 cm3, ce qui était probablement suffisant pour la stature de la mini-moto et l'apparence générale, et le design crie simplement « amusant » pour la conduite tout-terrain, tandis que les repose-pieds montés sur l'axe de roue suggèrent effectuer quelques tricks en BMX n'était pas hors de question.
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Hybride n'est pas un mot souvent associé aux motos : voitures, oui, mais pas leurs cousines à deux roues. Cela a peut-être quelque chose à voir avec l'emballage : devoir accueillir un moteur à combustion interne aux côtés de batteries et de moteurs électriques, ce qui le rend potentiellement trop lourd pour être pratique. Cela n'a pas empêché Yamaha d'essayer en 2009, avec un système intégrant une boîte de vitesses CVT qui gère automatiquement la puissance du moteur et du moteur électrique et utilise ce dernier en sens inverse pour charger les batteries. Comme s'il n'était pas lui-même sûr du concept, Yamaha a donné à la moto une introduction discrète, d'où elle est tombée dans l'obscurité, sans plus rien dire à ce sujet depuis ce jour.
C'est le concept-bike le plus absurde jamais créé, non pas à cause de son groupe motopropulseur futuriste ou de son ingénierie innovante, mais à cause de sa taille ridicule : « 3000 » fait référence à sa longueur en millimètres. C'est vrai, il fait trois mètres de long ! Apparemment inspirée par la voiture américaine tout aussi énorme et gonflée des années 1950, elle était propulsée par un moteur monocylindre de 20 chevaux et 250 cm3, ce qui garantissait que le monstre de 443 livres n'avait aucune performance, et il n'y a pas lieu de s'interroger sur la maniabilité car elle est presque certain qu'il n'y en avait pas. Ce que pensait Yamaha n'est pas certain, mais, dans un recoin sombre de votre esprit, vous pourriez être surpris de découvrir que vous l'aimez réellement, peut-être à cause de sa folie !