Bonne idée ou sacrilège ? Nous testons une Jaguar E

Alex Goy - 31 juillet 2023 à 17h19 UTC

Peu de choses sont aussi merveilleuses que les voitures classiques. Ils sont dotés de jolies lignes et d'interrupteurs tactiles. Ils font croire aux gens d'un certain âge que vous vivez une sorte de rêve, et les internautes vous célèbreront. Avoir une voiture géniale des années passées dans l'allée est génial… tant que vous êtes à l'aise avec les clés, l'huile et que vous apprenez à connaître un mécanicien. Ils ont besoin de travail, et selon que vous en obtenez un qui ait été bien construit il y a 60 ans, certains en ont besoin de plus que d'autres. Cela est principalement dû au gros moteur en sueur à l’avant. Si vous avez du temps et de l'argent, ou si vous aimez passer des heures à chercher le cliquet que tout le monde utilise, intimidez-vous. Si vous êtes un peu plus pressé par le temps, Electrogenic a une solution.

Electrogenic propose deux méthodes pour électrifier votre voiture.

La société de Kidlington, au Royaume-Uni, prendra votre classique, enlèvera tous les morceaux huileux fragiles et les remplacera par une installation électrique. Si vous possédez un classique qui n'a pas encore reçu le traitement EV complet, votre voiture sera prise en charge, scannée et des options vous seront présentées. Votre équilibre préféré entre autonomie et performances sera évalué et une solution idéale sera trouvée.

De toute évidence, transformer une Mini classique en un monstre de 1 000 ch (746 kW) et d'une autonomie de 400 milles (643 km) n'est pas possible en raison de problèmes d'emballage (les Mini sont petites), donc une certaine gestion des attentes est nécessaire. Electrogenic testera votre voiture, tout câblera et vous partirez. Vous pouvez même conserver votre boîte de vitesses manuelle (si vous en aviez une au départ) ou retirer entièrement le levier et la pédale d'embrayage et disposer ensuite d'une boîte automatique.

Si Electrogenic a converti quelques exemplaires du même modèle, il est possible qu'il dispose déjà d'un kit prêt à installer pour votre voiture. Jusqu'à présent, la liste « prêt à l'emploi » comprend la Jaguar E-Type, le Land Rover Defender, la Series Land Rover et la Porsche 911, et d'autres sont en route. Ces kits doivent être installés par des partenaires qualifiés, mais de plus en plus d'entre eux apparaissent partout dans le monde, dont trois aux États-Unis, au Texas, en Californie et dans le New Jersey. Il existe également un kit Classic Mini, qui est plug-and-play et moins complexe. Envoyez votre argent dans l’Oxfordshire et une boîte arrivera dans votre garage le plus proche pour être installée.

Ce qu'Electrogenic ne fera pas, c'est restaurer votre voiture. C'est une entreprise de transmission, pas une entreprise de restauration. Si une voiture n'est pas structurellement solide, l'entreprise ne la modifiera pas : un véhicule dangereux est, eh bien, dangereux. Le processus est entièrement réversible si vous changez d’avis.

En plus d'électrifier les voitures grand public, l'entreprise travaille également avec le ministère britannique de la Défense. En avril 2023, quatre Land Rover Defender militaires étaient équipés de kits électrogènes pour subir des tests dans l'espoir que, s'ils fonctionnent pour le MOD, les EV Landies feront partie de la flotte de l'armée. À long terme, bien sûr, tous les véhicules militaires seront remplacés, mais pour l’instant, pourquoi ne pas remplacer certains moteurs par des moteurs électriques et faire fonctionner ceux qui s’y trouvent plus longtemps ? Les clients privés seront heureux de savoir qu'ils obtiennent le même kit dans le commerce, afin qu'ils puissent dire à leurs amis que leurs voitures sont conformes aux spécifications militaires.

Ce avec quoi la E-Type Electrogenic doit jouer est plutôt agréable. Un bleu époustouflant avec un intérieur noir, ses cadrans et ses interrupteurs fonctionnent tous : la jauge de carburant indique la charge, par exemple, conduite/point mort/marche arrière sont intégrés dans le levier de starter de la voiture, et les trois modes de conduite (éco, normal et sport). sont basculés via les trois positions des commutateurs d'éclairage de lecture de la voiture. Le cuir est en bon état et son volant fin cerclé de bois est agréable à utiliser.

Parmi trois options possibles de type E (E43, E48 et E62, chaque numéro étant lié au kWh de la batterie), son propriétaire a opté pour la configuration de base E43 de 160 ch (120 kW), 457 lb-pi (620 Nm) et une autonomie de 241 km, qui coûte environ 120 000 $ après avoir fourni la voiture. L'E62 augmente la puissance à 201 ch (150 kW) et l'autonomie à plus de 200 miles si vous payez plus.

Sur le plan ergonomique, la Type E est exactement telle qu'elle était lorsqu'elle a quitté l'usine de Coventry, au Royaume-Uni, dans les années 1960, ce qui signifie que si vous avez du mal avec le chéri de Jag, vous voudrez probablement éviter l'un d'entre eux. C'est aussi joli que le jour où il a été terminé, vous ferez donc sensation en vous promenant dans la ville.