Ce sont les meilleurs camions hybrides que vous pouvez obtenir actuellement

Si le monde des camionnettes semble un peu déroutant ces derniers temps avec les moteurs à essence, les moteurs électriques et les groupes motopropulseurs hybrides, ne vous inquiétez pas, vous n'êtes pas seul et nous sommes là pour vous aider. Les moteurs à gaz sont ceux auxquels nous sommes tous habitués. Les véhicules entièrement électriques comme le Rivian R1T, le GMC Hummer EV et le Ford F-150 Lightning sont tous des camions entièrement électriques qui ne comportent aucun composant alimenté au gaz.

Les hybrides sont le point de départ de tout le plaisir. Comme leur nom l’indique, les moteurs hybrides ne sont que cela, une combinaison d’énergie à essence et électrique. En règle générale, le moteur à essence est la principale source d’énergie, tandis que le moteur électrique fournit un coup de pouce et, parfois, la possibilité de fonctionner entièrement à l’électricité. Les systèmes hybrides légers utilisent des moteurs électriques plus petits qui sont plus complémentaires et ne peuvent pas propulser seuls le véhicule.

Les systèmes hybrides légers rechargent leurs batteries en utilisant l’énergie créée par la technologie de freinage régénérative. Les véhicules électriques hybrides rechargeables (PHEV) utilisent généralement des moteurs électriques plus gros qui se rechargent également via des freins à récupération, mais ils peuvent également être branchés sur une station de recharge. Les PHEV sont généralement capables de fonctionner uniquement à l’électricité pendant un certain temps.

Maintenant que votre cours intensif sur les moteurs est terminé, voici une liste des meilleurs camions hybrides disponibles à l’achat dès maintenant.

Le Ram 1500 eTorque est le premier camion hybride à être introduit. En 2023, vous pourrez choisir entre un moteur à essence V6 ou V8 pour le Ram 1500 eTorque hybride. Ce système hybride léger utilise un moteur électrique situé à l'avant du moteur, qui remplace à la fois le démarreur et l'alternateur et est alimenté par une courroie serpentine traditionnelle. Il fournit une puissance supplémentaire lors de l’accélération initiale et contribue à l’accélération globale. Les Rams, comme plusieurs véhicules phares de Chrysler au fil des ans, ne sont pas connus pour leur efficacité énergétique, mais l'eTorque améliore légèrement l'économie de carburant, atteignant un maximum de 20/25/23 mpg ville/autoroute/combiné sous forme V6 à 2 roues motrices.

L'eTorque, sous sa forme V6, délivre une puissance combinée de 305 chevaux et 273 lb-pi de couple. Il offre une capacité de remorquage de 7 730 livres. Opter pour l’hybride Hemi entraîne un coût de carburant plus élevé (18/23/20 ville/autoroute/combiné), mais il offre également une puissance plus excitante de 395 chevaux et 410 lb-pi de couple. Comme prévu, le Hemi est capable de remorquer encore plus, jusqu'à 12 750 livres. La version de base Tradesman a un prix de départ de 39 900 $, mais le prix peut doubler pour la version haut de gamme Limited.

Bien que le Lightning ait fait la une des journaux ces derniers temps, le Ford F-150, avec le Ram, a été l'une des premières camionnettes pleine grandeur dotées de capacités hybrides. Certains passionnés de Ford étaient initialement sceptiques lorsque le passage du V8 au V6 turbocompressé a été effectué. Cependant, l’introduction du PowerBoost a rapidement fait taire les critiques grâce à ses performances remarquables. Le PowerBoost est doté d'un moteur V6 biturbo de 3,5 litres combiné à un moteur électrique, produisant une puissance impressionnante de 430 chevaux et un incroyable couple de 570 livres-pied. La capacité de remorquage maximale est de 12 270 livres et il peut supporter une charge utile allant jusqu’à 2 120 livres. Le prix de départ du Ford F-150 PowerBoost est de 57 480 $.

Toyota a fait du bon travail en se forgeant une réputation en créant des camions gros et puissants au fil des ans. Leur seule offre actuelle de camions hybrides est le Tundra i-Force Max, ce qui, à première vue, peut sembler un peu contradictoire. Les véhicules hybrides impliquent généralement un meilleur rendement énergétique, et même si le Tundra hybride a un meilleur kilométrage que son homologue à essence, ce n'est pas exceptionnel. Cependant, le Tundra compense son manque de MPG par sa puissance substantielle.

Semblable au F-150 PowerBoost, le Tundra i-Force Max Hybrid utilise un moteur V6 biturbo et un moteur électrique pour produire une puissance totale de 437 chevaux et 583 livres-pied de couple. Cette puissance est transmise via une transmission automatique à dix vitesses, permettant au gros camion Toyota de remorquer jusqu'à 11 450 livres. Malheureusement, son économie de carburant n'est pas impressionnante, avec seulement 19/22/20 mpg ville/autoroute/combiné. La version Limited d'entrée de gamme comprend quatre roues motrices, quatre portes et une caisse de 5,5 pieds, avec un PDSF de départ de 55 615 $ pour le Tundra i-Force Max Hybrid.