Voici pourquoi les motos électriques de Honda ne plairont pas à la plupart des Malaisiens

KUALA LUMPUR, 29 août — En Malaisie, la moto électrique en est encore à ses balbutiements et est dominée par des modèles chinois. Pendant ce temps, les marques japonaises ne sont pas pressées d’introduire leurs motos électriques sur notre marché, mais cela ne veut pas dire qu’elles restent assises sur leurs lauriers.

Certains géants japonais de la moto ont déjà commencé à tester des motos électriques ici même en Malaisie. Prenons l'exemple de Honda, qui teste actuellement trois modèles Honda e: Business Bike sur le campus de l'Universiti Sains Malaysia (USM) à Penang depuis l'année dernière.

Les trois modèles étaient présents sur le stand de Boon Siew Honda lors de l'édition inaugurale du Kuala Lumpur Bike Show la semaine dernière. C'était une sortie plutôt rare pour eux puisque ces motos électriques Honda n'étaient pas disponibles à la vente au public.

Honda Benly e : spécifications rapides

Introduite pour la première fois sur le marché japonais début 2020, la Honda Benly e: Series est essentiellement la version électrique des scooters Benly de petite cylindrée. Il peut être obtenu en deux variantes principales qui incluent le Benly e : I et le Benly e : II.

La différence entre ces deux modèles réside principalement dans leurs performances. Plus précisément, le Benly e: I est équipé d'un moteur électrique de 2,8 kW (3,7 ch) qui produit également 13 Nm de couple et a été classé comme équivalent à la classe des motos de 50 cm3 et inférieure.

Quant au Benly e:II, le vélo est équipé d'un moteur électrique de 4,2 kW (5,7 ch) légèrement plus puissant avec 15 Nm de couple. Par conséquent, elle a été classée comme équivalente à une moto équipée d’un moteur à combustion interne de 50 à 125 cm3.

Concernant l'autonomie, Honda n'a pas fourni de chiffres basés sur des normes bien connues telles que WLTP ou NEDC. Au lieu de cela, le chiffre proviendrait directement du ministère japonais des Terres, des Infrastructures et des Transports, qui, d'une manière ou d'une autre, a des circonstances différentes pour chaque modèle.

D’une part, la gamme Benly e:I est évaluée à 100 km lorsqu’elle est testée avec une vitesse maximale de 30 km/h sur une route plate. Quant au Benly e:II, l'autonomie nominale est beaucoup plus courte à seulement 55 km mais a été testée à une vitesse beaucoup plus élevée de 60 km/h.

Pendant ce temps, ces deux variantes de Benly e: Series peuvent être obtenues dans la version Pro qui est dotée de fonctionnalités supplémentaires telles qu'une pédale de frein à pied, un panier monté à l'avant et un support arrière plus grand. Honda leur fournit également un dispositif de verrouillage du frein arrière et un protège-articulation.

Tous les modèles Benly e: Series sont livrés en standard avec une fonction d'assistance en marche arrière ainsi que deux batteries et chargeurs. Qu'il s'agisse de Benly e: I ou de Benly e: II, le modèle non-Pro est au prix de 649 000 ¥ (~ 20 616 RM) tandis que l'option Pro coûte 660 000 ¥ (~ 20 963 RM).

Honda Gyro e : et Gyro Canopy e : spécifications rapides

Tout comme le Benly, la Honda Gyro e: Series est également basée sur le scooter à trois roues inclinable à base d'essence Gyro Up existant. Au cas où vous vous poseriez la question, la moto a été équipée d'une tringlerie gyroscopique qui permet au pilote de la manœuvrer comme une moto à deux roues traditionnelle sans risquer de basculer.

En d’autres termes, les pneus arrière continueront à reposer sur le sol lorsque le pilote se penchera à gauche ou à droite pour diriger le Gyro dans les virages. Pour des raisons de sécurité, la série Gyro e: a été équipée d'un verrou de stationnement qui verrouille le mécanisme de balancement et empêche quiconque d'incliner accidentellement la partie avant du vélo.

En général, la série se composait de deux options, dont le Gyro e standard : et le Gyro Canopy e :. Vous pourrez facilement les différencier puisque ce dernier est livré avec son pare-brise et son toit.

Les deux variantes sont équipées d'un moteur électrique produisant 3,2 kW (4,3 ch) et 13 Nm de couple. En ce qui concerne l'autonomie, le Gyro e : standard peut parcourir un peu plus loin à 85 km par charge unique, tandis que le Gyro Canopy e : plus lourd, atteint un maximum de 77 km.

Semblable au Benly e :, la gamme nominale n’était basée sur aucune norme industrielle bien connue. Au lieu de cela, il a suivi l'évaluation du ministère japonais des Terres, des Infrastructures et des Transports qui a testé les deux Gyro e: vélos à une vitesse maximale de 30 km/h sur une route plate.