Électrique Deux

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CleanTechnica a récemment publié un article que j'avais compilé sur les progrès des BEV en Inde. Même si la courbe d’adoption semblait impressionnante, les chiffres absolus restaient minimes. L’un de nos lecteurs a souligné que la véritable histoire était celle des deux-roues électriques en Inde.

Autocar India nous apprend que les ventes de deux-roues électriques ont augmenté de 305 % par rapport aux chiffres de 2021. Le marché des véhicules électriques à deux roues est passé de moins de 2 000 véhicules en 2013 à plus de 600 000 par an l'année dernière. Les trois principaux producteurs étaient Ola Electric, Okinawa Autotech et Hero Electric. Les ventes de véhicules électriques représentaient 4 % des ventes globales de deux-roues en 2022. Statista estime que la demande de véhicules électriques à deux roues en Inde pourrait atteindre 8,2 millions par an. Gardez à l’esprit que cela représente environ 21 millions d’unités vendues par an.

Toute cette croissance est alimentée par « les initiatives du gouvernement indien visant à améliorer la mobilité électrique dans le pays », déclare Statista.

La Chine, quant à elle, a vendu 45 millions de deux-roues électriques en 2022. L’Inde (avec une population légèrement plus nombreuse que la Chine) a donc un très long chemin à parcourir. Mordor Intelligence affirme que « les scooters et motos électriques d’Asie-Pacifique Le marché est évalué à 612,03 milliards de dollars en 2021 et devrait atteindre 1 905,25 milliards de dollars d’ici 2027, enregistrant un taux de croissance annuel composé de 25,4 % au cours de la période de prévision (2022-2027).

Les ventes de motos et scooters électriques ont diminué pendant le Covid. Cependant, le marché s’est rapidement redressé au second semestre 2020 et la demande augmente rapidement. Le bruit et la pollution de l’air dans les grandes villes sont deux autres facteurs qui stimulent le marché, ainsi que la réduction des coûts et des coûts d’exploitation.

Les deux et trois roues électriques conviennent parfaitement aux services de micromobilité basés sur des applications. Les progrès de la technologie des batteries ainsi que la disponibilité et l’utilisation croissantes de stations d’échange de batteries ont également contribué à la demande. Les accords stratégiques entre constructeurs, prestataires de services et sociétés de recharge créent des alliances qui accéléreront la pénétration des deux et trois roues électriques. Il semble qu’il ne se passe pas un jour sans qu’une autre utilisation plus propre et plus verte soit trouvée pour les vélos électriques, les scooters électriques et les motos électriques – le transport personnel, la logistique, la nourriture, la livraison, le tourisme et le covoiturage, pour n’en nommer qu’un. peu.

« Les scooters électriques enregistrent des ventes plus élevées que les motos électriques en raison de coûts initiaux inférieurs et de la disponibilité d'un plus grand nombre de modèles sur le marché, qui offrent de nombreuses options aux acheteurs. L’attrait du scooter électrique, à la fois comme jouet et comme véhicule potentiel de déplacement, conduit à son adoption. Ainsi, plusieurs start-up commencent à inonder les grandes zones métropolitaines de centaines de scooters « loués à la minute » », écrit Mordor Intelligence. Il est étrange qu'ils aient indiqué « jouet » comme motif d'achat et qu'ils l'aient indiqué en premier.

Le gouvernement indien, à travers sa politique FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles) 2, encourage l’adoption des véhicules électriques. Le ministre indien des Finances envisage même d’inclure l’échange de batteries dans son budget pour l’exercice 22. L’adoption des véhicules électriques est à la fois motivée par le marché et par le gouvernement. Des réductions de coûts sont obtenues grâce à la localisation de la fabrication des composants. FAME 2 propose également des subventions pour les deux-roues électriques à grande vitesse. Réduire sa dépendance à l'égard du pétrole importé améliorera non seulement la balance des paiements de l'Inde, mais également les tensions géopolitiques avec l'Occident. Selon le Hindustan Times, « l'Inde a importé 68 600 b/j de pétrole russe en mars 2022, qui sont passés à 266 617 b/j le mois suivant et ont atteint le précédent pic de 942 694 b/j en juin 2022. Mais en juin 2022, l'Irak était le premier fournisseur de l'Inde avec 1,04 million de b/j de pétrole. Ce mois-là, la Russie est devenue le deuxième fournisseur de l'Inde.» Une dépendance à l’égard d’États parias comme la Russie et l’Iran pourrait s’avérer désavantageuse à long terme.

« L'Inde est le troisième pays consommateur et importateur de pétrole au monde. Elle importe 85 pour cent de ses besoins en pétrole brut. Le pétrole brut est transformé en carburants comme l’essence et le diesel dans les raffineries. L'appétit de l'Inde pour le pétrole russe s'est accru depuis que ce pétrole a commencé à être négocié à prix réduit, alors que l'Occident l'a boudé pour punir Moscou pour son invasion de l'Ukraine.»