La micromobilité électrique se développe avec les scooters, les kits, les monocycles et la conversion urbaine

Pilote voyageant sur le monocycle électrique INMOTION V10.

Quatre roues, deux roues, voire une roue. C'est ainsi qu'un nombre croissant de personnes utilisent les plus petits moyens de transport personnels qui relèvent du terme générique de micromobilité. La tendance donne naissance à de nouveaux produits allant des scooters et monocycles aux kits permettant de convertir les vélos à pédales en deux-roues électriques.

Dans le même temps, cela pose un dilemme aux villes quant à la manière d'adapter leurs infrastructures et leur code de la route afin que ces petits véhicules à vitesse réduite puissent coexister en toute sécurité et facilement avec la circulation des véhicules et des piétons.

Nathan Wang, responsable de la micromobilité chez Particle

"Il y a une perception, la modélisation, que ce sont des nuisances qui, vous le savez certainement, peuvent encombrer les trottoirs, et vous obtenez une circonscription bruyante, peut-être disproportionnée, c'est-à-dire qui s'y oppose ouvertement",a observé Nathan Wang, responsable de la micromobilité chez Particle, dans une interview.

Particle est une plateforme IoT intégrée qui aide les entreprises à renforcer leur présence en ligne et a été particulièrement active dans le segment de la micromobilité.

Il souligne que l'apparition de la pandémie de Covid-19 il y a trois ans a accéléré le développement et l'utilisation d'options de mobilité personnelle telles que les vélos et les scooters électriques garés le long des rues animées, disponibles à la location ou en location pour effectuer de courts trajets, par exemple d'un arrêt de bus au travail. .

Le défaut du concept, dit Wang, réside dans le fait que les villes restreignent sévèrement les endroits où ces appareils de mobilité personnelle peuvent voyager ou se garer, notant : « Je pense que, de manière générale, beaucoup de restrictions sont un peu sévères. Il est difficile de tenir la promesse d'une mobilité urbaine gratuite, comme la facilité d'accès au sein de votre ville, lorsque vous n'avez pas la possibilité de vous garer dans des destinations dont vous savez qu'elles sont en réalité celles où vous essayez d'aller.

Malgré ces défis, de nouveaux modes innovants de micromobilité arrivent sur le marché, offrant au public de nouveaux choix en matière de transport sur de courtes distances.

INMOTION, basée dans la province du Guangdong, en Chine, produit des appareils de micromobilité électrique personnels à une et deux roues.

Notant que 60 % de tous les déplacements durent huit kilomètres ou moins, dans les réponses envoyées par courrier électronique à nos questions, le PDG d'INMOTION, Bob Yan, a déclaré que son entreprise avait décidé qu'un monocycle électrique offrirait aux gens un moyen de se déplacer de manière amusante mais, plus important encore, leur offrirait une alternative. à effectuer ces courts trajets dans des voitures « propres, accessibles, adaptées à la ville et, plus important encore, qui devraient rendre les gens heureux ».

Le modèle Challenger a une autonomie d’environ 55 à 87 miles.

INMOTION Grimpeur Trottinette électrique

Même si un monocycle n'est pas pour tout le monde, INMOTION produit également quatre scooters électriques différents, dont le dernier en date est l'INMOTION Climber, qui se vend environ 1 000 $. Équipé de deux moteurs, il est destiné aux personnes vivant dans des zones vallonnées.

Après une décennie dans le secteur, Yan constate que l'intérêt pour les véhicules électriques personnels est en hausse, son entreprise ayant connu une croissance de 40 % au cours de chacune des trois dernières années.

Alors que dans certains milieux, les scooters électriques peuvent être considérés uniquement comme des appareils récréatifs, ou pire, comme des jouets, Yan estime que les véhicules électriques personnels peuvent être à la fois des « outils utiles » et amusants.

Abordant la mobilité personnelle dans une direction différente, la société britannique Swytch Bike propose un kit facile à installer pour convertir pratiquement n'importe quel vélo conventionnel en un vélo dans lequel les poussées de pédale du cycliste reçoivent une assistance électrique. Le kit Swytch est une alternative peu coûteuse aux vélos électriques plus chers, selon le co-fondateur et PDG de Swytch Bike, Oliver Montague.

La société en est déjà à sa deuxième version du kit avec une batterie plus petite mais plus puissante. Il est suffisamment petit pour qu'une pièce de rechange puisse tenir dans la poche d'un pilote. Une batterie de plus grande taille avec plus d’autonomie est également disponible.

Oliver Montague, co-fondateur et PDG de Swytch Bike, qui produit des kits pour convertir les vélos conventionnels en vélos électriques.